Beynəlxalq epidemiyanın təsiri altında, velosiped bazarı son illərdə nadir bir ziddiyyətli artım göstərdi və yerli yuxarı və aşağı axın fabrikləri istehsal və ixrac etmək üçün çox vaxt izlədilər.Onların arasında sürətli artım elektrik velosipedləridir.Gələcək bir neçə ildə elektriklə işləyən velosipedlər qaçılmaz olaraq yerli velosiped sahəsində yeni inkişaf nöqtəsinə çevriləcək.
Elektriklə işləyən velosipedlər, geniş şəkildə desək, elektriklə işləyən velosipedlərdir, onlar təmiz elektriklə işləyən velosipedlərdən və ya elektrikli velosipedlərdən fərqlənir.Onları hələ də insan pedalları ilə idarə etmək lazımdır.Motor yalnız köməkçi rol oynayır.Nominal şəraitdə velosipedə kömək edir., Sürüşü asanlaşdırır, ümumi dözümlülüyü artırır və sürmə çətinliyini azaldır.Elektriklə işləyən ilk şəhərətrafı nəqliyyat vasitələrindən tutmuş bugünkü elektriklə işləyən dağ velosipedlərinə, yol velosipedlərinə və Gravel avtomobillərinə qədər elektriklə dəstəklənən sistem texniki cəhətdən işlənib hazırlanmışdır və avtomobil modelinə tam uyğunlaşdırıla bilər.Biz görə bilərik ki, istər adi olsun, istər sərt quyruqlu XC, istərsə də daha ağır meşə yolu krossoveri və ya yol velosipedi olsun, hamısı elektrik enerjisinin kölgəsinə malikdir.Mən özüm uzunmüddətli velosiped sürmə təcrübəmdə müxtəlif inkişaf mərhələləri və müxtəlif formalarda elektrik yardımı məhsulları yaşadım, ona görə də sizinlə qısaca bölüşmək istərdim. Elektrik enerjisi yardımının xarici təzahürləri təqribən təkər sürücüsünə (Hub Drive) vəorta sürücü(Orta Sürücü).
İlk illərdə dizayn konsepsiyaları və bədən quruluşu səbəblərinə görə, bəzi şəhərətrafı və turistik avtomobillər ön təkərli sürücü formasını qəbul etdilər (məsələn, Panasonic-in Yaponiyadakı tək sürətli şəhərətrafı avtomobili və Xiaomi-nin elektriklə dəstəklənən qatlanan avtomobili).O, mərkəzə inteqrasiya olunur və enerji verildikdən sonra elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirir.Bu üsul nisbətən sadə quruluşa və aşağı qiymətə malikdir.Bu, həm də bazarda elektrikli velosipedlərin yenidən qurulmasının əsas formalarından biridir. Bununla belə, ön təkərin ötürülməsi ilə bağlı bir çox problemlər var.Birinci problem çəkidir.Ön təkərlər həcmli və daha ağırdır.Ön təkərlərin çəkisinin bir neçə kiloqram artması gündəlik nəzarətə daha çox təsir edəcək;ikinci problem müqavimətdir., Təkər motoru batareyanın gücü bitdikdə sürmə müqavimətini artıracaq, öz çəkisi ilə birlikdə sürmə təcrübəsinə təsir edəcək;üçüncü problem uyğunlaşma qabiliyyətidir, ön təkər motorunun təkər dəstini hazırlamaq üçün istehsalçıya ehtiyacı var, əgər adi bir şəhərətrafı velosipeddirsə, onu dəyişdirmək lazım deyil.Bu, böyük bir problem deyil, lakin yüksək səviyyəli bir idman velosipedidirsə, istehsalçı tərəfindən hazırlanmış təkər dəstində sinif və uyğunlaşma baxımından çatışmazlıqlar var;əlavə olaraq, ön təkər motorunun çəkisi və hərəkətverici qüvvəsi ön əyləci artıracaq.Təzyiq əyləc itkisini artırır və ağır hallarda bəzi təhlükəsizlik problemləri yarana bilər;təkər mühərriklərinin enerji sərfiyyatı baxımından üstünlüyü yoxdur.Buna görə də, bu cür sürücünün idman velosipedlərində geniş şəkildə təbliğ edilməməsi ağlabatandır.
İlk illərdə dizayn konsepsiyaları və bədən quruluşu səbəblərinə görə, bəzi şəhərətrafı və turistik avtomobillər ön təkərli sürücü formasını qəbul etdilər (məsələn, Panasonic-in Yaponiyadakı tək sürətli şəhərətrafı avtomobili və Xiaomi-nin elektriklə dəstəklənən qatlanan avtomobili).O, mərkəzə inteqrasiya olunur və enerji verildikdən sonra elektrik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirir.Bu üsul nisbətən sadə quruluşa və aşağı qiymətə malikdir.Bu, həm də bazarda elektrikli velosipedlərin yenidən qurulmasının əsas formalarından biridir. Bununla belə, ön təkərin ötürülməsi ilə bağlı bir çox problemlər var.Birinci problem çəkidir.Ön təkərlər həcmli və daha ağırdır.Ön təkərlərin çəkisinin bir neçə kiloqram artması gündəlik nəzarətə daha çox təsir edəcək;ikinci problem müqavimətdir., Təkər motoru batareyanın gücü bitdikdə sürmə müqavimətini artıracaq, öz çəkisi ilə birlikdə sürmə təcrübəsinə təsir edəcək;üçüncü problem uyğunlaşma qabiliyyətidir, ön təkər motorunun təkər dəstini hazırlamaq üçün istehsalçıya ehtiyacı var, əgər adi bir şəhərətrafı velosipeddirsə, onu dəyişdirmək lazım deyil.Bu, böyük bir problem deyil, lakin yüksək səviyyəli bir idman velosipedidirsə, istehsalçı tərəfindən hazırlanmış təkər dəstində sinif və uyğunlaşma baxımından çatışmazlıqlar var;əlavə olaraq, ön təkər motorunun çəkisi və hərəkətverici qüvvəsi ön əyləci artıracaq.Təzyiq əyləc itkisini artırır və ağır hallarda bəzi təhlükəsizlik problemləri yarana bilər;təkər mühərriklərinin enerji sərfiyyatı baxımından üstünlüyü yoxdur.Buna görə də, bu cür sürücünün idman velosipedlərində geniş şəkildə təbliğ edilməməsi ağlabatandır.
Ön təkər mühərriki ilə müqayisədə, arxa təkər motorunun quruluşu daha mürəkkəbdir.O, həmçinin qüllə bazası volanı kimi ötürmə sistemini də nəzərə almalıdır.Buna görə də xərc daha yüksəkdir.Bununla belə, arxa təkər motorunda aradan qaldırılması çətin olan bəzi çatışmazlıqlar da var.Birincisi bütövlükdür.Bazarda dəyişdirilə bilən və markalı təkərlərlə uyğunlaşdırıla bilən arxa təkərli mühərrik tapmaq çətindir.Buna görə də hələ də istehsalçı tərəfindən hazırlanmış təkər dəstinə ehtiyacı var.Bu, müxtəlif modellərin uyğunlaşması üçün çox əlverişsizdir və təkər dəstinin sonradan təkmilləşdirilməsi üçün də lazımdır.Eyni zamanda, ön təkər mühərrikinin çəki problemi arxa təkər motorunda hələ də mövcuddur.Arxa təkərli motor sürücüsü müəyyən mühitlərdə sürüşməyə meyllidir və enerjisi bitdikdə yenə də daha böyük sürmə müqaviməti gətirəcək.Motor uzunmüddətli vibrasiya və ya ağır iş şəraitində istifadə müddətinə təsir edəcək təkər dəsti mövqeyində yerləşir. Bu üç formada,orta quraşdırılmış motorşübhəsiz ki, optimal həll yoludur.Ortaya quraşdırılmış mühərrik də nisbətən böyük çəkiyə malik olsa da, onu çərçivənin alt mötərizəsinə yerləşdirmək ön və arxa təkərlərin əks çəkisinə təsir etməyəcək, həm də ağırlıq mərkəzini azalda bilər.Eyni zamanda, mərkəzə quraşdırılmış motor tez-tez debriyaj ötürücü dişli istifadə edir.Adım atarkən və ya batareya bitdikdə avtomatik olaraq motorla transmissiya sistemi arasındakı əlaqəni kəsə bilər, ona görə də əlavə müqavimət göstərməyəcək.Təkər mühərrikləri ilə müqayisədə, ortada quraşdırılmış motor sistemləri olan elektrikli velosipedlər təkər dəstlərini sərbəst şəkildə əvəz edə bilər və sonrakı təkmilləşdirmələrə təsir etməyəcək.Demək olar ki, ortada quraşdırılmış motor idman velosipedlərində elektrik yardımı sisteminin texniki istiqamətini təmsil edir və idman elektrik velosipedlərinin struktur problemlərinin antidotudur.Buna görə də, o, həm də böyük markaların araşdırma üçün mübarizə aparması üçün strateji bir yerdir. İstehlakçılar üçün bu gün seçdikləri elektrik enerjisi yardımının hansı markası əslində "avtomobil seçmək" deyil, elektrik enerjisi yardım sistemini seçməkdir.Görünüşü ilə məhdudlaşırorta quraşdırılmış motortez-tez çərçivəyə dərindən bağlanmaq lazımdır.Hələ də vahid görünüş spesifikasiyası və ya beynəlxalq standart yoxdur, ona görə də eyni başlanğıc xəttində müxtəlif motor sistemlərini qiymətləndirmək bizim üçün çətindir.Buna görə də ümid edirəm ki, yerli motor istehsalçıları sənayenin daxili “milli standart” standart görünüşünü müəyyən etmək üçün daxildə birləşə bilərlər.Bu yolla, OEM-lər üçün çərçivəni dizayn etmək, yuxarı və aşağı hissələr istehsalçıları üçün daha asan olacaq.O, həm də daha yaradıcıdır və eyni zamanda, əsas xarici brendləri vahid standartları nəzərdən keçirməyə məcbur edə bilər. Göndərmə vaxtı: 09 sentyabr 2021-ci il